ທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການປະກອບແລະກອບເປັນຈໍານວນຂະບວນການ forging ລໍ້ລົດໄຟ

ມື້​ນີ້​ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຂະ​ບວນ​ການ​ທາງ​ສ່ວນ​ຫນ້າ​ຂອງ​ການ​ສ້າງ​ແລະ​ການ​ສ້າງ​ຮູບ​ແບບ​ຂອງ​ລໍ້​ລົດ​ໄຟ​ forging​. ຂະບວນການກອບເປັນຈໍານວນຂອງ forgings ລໍ້ລົດໄຟແມ່ນຂະບວນການສໍາຄັນຂອງການຈັບຄູ່ຄວາມອາດສາມາດມ້ວນຂອງຫນ່ວຍງານກອບເປັນຈໍານວນຮ້ອນ. ເທກໂນໂລຍີການສ້າງແບບສົມເຫດສົມຜົນແລະວິທະຍາສາດບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນວ່າຄ່າຈໍາກັດຄວາມກົດດັນຂອງຫນັງສືພິມສາມາດຕອບສະຫນອງມູນຄ່າເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າ, ແຕ່ຍັງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການມ້ວນຂອງໂຮງງານມ້ວນໃນຂະບວນການຕໍ່ໄປ.

I. ຂະບວນການສ້າງທາງສ່ວນຫນ້າຂອງ forgings ລໍ້ລົດໄຟ

billet ຂອງລໍ້ລົດໄຟແມ່ນເຮັດດ້ວຍ billet cylindrical, ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ billet ແມ່ນລະຫວ່າງ 380mm-406mm. ເຄື່ອງເລື່ອຍຄວາມໄວສູງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕັດໃບບິນອອກເປັນສ່ວນໆ. ຫຼັງຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຜູ້ຫມູນໃຊ້ຍຶດແຜ່ນໃບບິນເຂົ້າໄປໃນກົດສໍາລັບຂະບວນການສ້າງກ່ອນ. ໃນຂະບວນການ preforming, ເຄື່ອງມື grinding ເທິງ adopts ຕາຍກອບເປັນຈໍານວນ, ແລະການເສຍຊີວິດຕ່ໍາເລືອກ indentation protruding ສູນກາງ, ເພື່ອບັນລຸການກະຈາຍປະລິມານໂລຫະຂອງຂອບແລະ hub.

ຂະບວນການ forging ຕາຍໃນຫນັງສືພິມແມ່ນ forging ຄວາມກົດດັນ static, ຂະບວນການ forging ທັງຫມົດແມ່ນສໍາເລັດໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ. ເທກໂນໂລຍີ pre-forming ທີ່ດີເລີດຂອງລໍ້ລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮັບປະກັນການປະກອບເປັນຮູບຮ່າງເບື້ອງຕົ້ນຂອງລໍ້ລົດໄຟ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງລໍ້ລົດໄຟແລະ streamline ໂລຫະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຂະບວນການຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ມັນໂດຍກົງຈະນໍາໄປສູ່ລໍ້ລົດໄຟ eccentric, ການຕື່ມຂໍ້ມູນບໍ່ຄົບຖ້ວນແລະຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆ. ມັນຈະນໍາເອົາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານຂອງຂັ້ນຕອນການປຸງແຕ່ງຕໍ່ໄປ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍກົງນໍາໄປສູ່ການຂູດຂອງລໍ້ລົດໄຟ.

ສອງ, ລໍ້ລົດໄຟ forging ຂະບວນການກອບເປັນຈໍານວນ

ໃນຂັ້ນຕອນການກອບເປັນຈໍານວນຂອງລໍ້ລົດໄຟ forging, ຮູບຮ່າງຂອງ hub ລໍ້ແລະແຜ່ນປາກເວົ້າແມ່ນໄດ້ຮັບຕົ້ນຕໍ, ແລະກອບເປັນຈໍານວນພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງຂອບແມ່ນສໍາເລັດໃນເວລາດຽວກັນ. ຂະບວນການແມ່ນປົກກະຕິເປີດຕາຍ forging ໂດຍບໍ່ມີການແຂບເກມບິນ. ຫຼັງຈາກ mold ຖືກກົດດັນລົງ, ຄວາມກົດດັນທໍາອິດແມ່ນຢູ່ໃນແຜ່ນເວົ້າຂອງລໍ້ລົດໄຟ. ໂລຫະພາຍໃນຂອງລໍ້ລົດໄຟໄດ້ຮັບແຮງດັນຈາກດີໃຈຫລາຍສູນກາງ, ຂັບລົດໂລຫະນອກໃຫ້ໄຫຼໃນທິດທາງອອກຕາມລວງນອນ. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນ, ໂລຫະນອກຂອງແຜ່ນປ້າຍວົງກົມລໍ້ຕິດຕໍ່ກັບກໍາແພງພາຍໃນຂອງແຜ່ນກອບເປັນຈໍານວນ.

ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຮ່ວມກັນຂອງດີໃຈຫລາຍສູນກາງແລະກໍາແພງຫີນພາຍໃນຂອງຕາຍກອບເປັນຈໍານວນ, ໂລຫະໃນ billet ລໍ້ກອບເປັນຈໍານວນຫນ້າດິນ shunt, ເຊິ່ງໄຫຼກັບ hub ລໍ້ແລະດ້ານຕ່ໍາຂອງຂອບແລະດ້ານເທິງຂອງຂອບຕາມລໍາດັບ. ໃນຂະບວນການນີ້, ເງື່ອນໄຂການຕື່ມຂອງຂອບຕ່ໍາແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ bore ຕາຍໃນຂະບວນການນີ້, ການຜິດປົກກະຕິຂອງໂລຫະໃນພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລໍ້ເປົ່າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍກົງ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນການ deformation ໃນແຜ່ນປາກເວົ້າແມ່ນເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ການຜິດປົກກະຕິໃນຂອບແມ່ນ. ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.