ເປັນຫຍັງຂະບວນການ forging ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນປັດຈຸບັນ?
2022-09-19
ລົດແລະບາງ shafts ຂັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການ forged, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອົງປະກອບ crankshaft.ການປອມແປງແມ່ນຂະບວນການທີ່ວັດສະດຸເຫຼັກຕັນ ແລະແຖບຖືກຕີເປັນຮູບຮ່າງ. Forging ໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ billet ຂ້າງເທິງອຸນຫະພູມ recrystallization ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ forging ຮ້ອນ. forging ຮ້ອນເຮັດໃຫ້ forging ເປົ່າໃກ້ຊິດກັບຮູບຮ່າງຂອງຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍແລະປັບປຸງຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງ forgings ໄດ້. Forging ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາຜະລິດຕະພັນການຫລໍ່ເນື່ອງຈາກວ່າຜົນກະທົບ forging. ແກນ crankshaft, camshaft ແລະ sprocket ເກຍທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະຄວາມເຂັ້ມງວດສູງແມ່ນ forgings ຮ້ອນ. crankshaft ລົດຍົນເປັນອົງປະກອບ shaft ໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນທີ່ມີການປ່ຽນແປງການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນຂອງການຂັບລົດ piston ເປັນການເຄື່ອນໄຫວ rotary. crankshaft ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ shaft ຕົ້ນຕໍ, piston rod ເຊື່ອມຕໍ່, pin rod ເຊື່ອມຕໍ່, ການດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາຫນັກແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຄົງທີ່ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ອີງຕາມປະເພດແລະຄວາມຕ້ອງການການນໍາໃຊ້ຂອງລົດ, crankshaft ລົດມີສາມກະບອກໃນແຖວ, ສີ່ກະບອກໃນແຖວ, ຫົກກະບອກໃນເສັ້ນ, V-6 cylinders, V-8 cylinders ແລະຮູບແບບອື່ນໆ, ຮູບຮ່າງແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ.
ວິທີການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງເຫລັກລົດຍົນແມ່ນເຮັດການຫລໍ່ ຫຼື ຫລໍ່ໃກ້ກັບຮູບຊົງສຸດທ້າຍຂອງ crankshaft ດ້ວຍການຫລໍ່ ຫຼື forging, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ສໍາເລັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ crankshaft ໄດ້. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບປະສິດທິພາບສູງຂອງ crankshafts ລົດໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຮີບດ່ວນຫຼາຍ, ແລະ crankshafts forging ທີ່ມີຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ດີເລີດໄດ້ກາຍເປັນຕົ້ນຕໍຂອງ crankshafts ລົດຍົນ, ມີການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບຂອງ crankshaft ລົດໃຫຍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະຄວາມເຂັ້ມງວດສູງເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປະສິດທິພາບ, ງຽບແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, crankshaft ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງບັນລຸນ້ໍາຫນັກເບົາ.
ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການ forging crankshafts ຂອງລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອຸປະກອນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຂອງເຫຼັກກາກບອນແລະເຫຼັກ CR-MO (quenching ແລະ tempering ການປິ່ນປົວ). ຫຼັງຈາກຊຸມປີ 1970, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານວັດຖຸ, ການພັດທະນາຂອງເຫລໍກທີ່ບໍ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກສົ່ງເສີມ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຫຼັກກາກບອນທີ່ມີ V (ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ສູງ) ແລະເຫຼັກກາກບອນທີ່ບໍ່ມີ V ໄດ້ກາຍເປັນເຫຼັກຕົ້ນຕໍທີ່ໃຊ້ໃນ crankshafts forging ລົດໃຫຍ່.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງ crankshaft, quenching ຄວາມຖີ່ສູງ, nitriding ອ່ອນແລະການປຸງແຕ່ງມ້ວນແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນພາກສ່ວນອັນຕະລາຍຂອງ crankshaft, ເຊັ່ນ pin rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະມຸມມົນຂອງ spindle ໄດ້, ເພື່ອປັບປຸງ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນດີກວ່າຂອງ crankshaft forged ໄດ້.
ໃນເວລາທີ່ການ forging ແກນ crankshaft ລົດໃຫຍ່, ໂດຍທົ່ວໄປ billet forging ຈະຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປະມານ 1200â ຶ L ສໍາລັບການ forging ຮ້ອນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ອຸປະກອນ forging ຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດຖືກນໍາໄປໃຊ້ເພື່ອບັງຄັບການໂຫຼດຂະຫນາດນ້ອຍແລະດໍາເນີນການ forging ຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ດີ. ໃນເວລາທີ່ forging crankshafts, ບໍ່ພຽງແຕ່ forging ການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ, ແຕ່ຍັງ, ຈາກການອອກແບບວັດສະດຸ crankshaft, ການອອກແບບຮູບຮ່າງ crankshaft, steelmaking ກັບ forging ຂະບວນການລະບົບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. Crankshaft ຫຼື axle ຜະລິດຕະພັນການປຸງແຕ່ງດ້ວຍແຖບແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປະກົດວ່າ forging cracking dissent ຄຸນນະພາບ.
ວິທີການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງເຫລັກລົດຍົນແມ່ນເຮັດການຫລໍ່ ຫຼື ຫລໍ່ໃກ້ກັບຮູບຊົງສຸດທ້າຍຂອງ crankshaft ດ້ວຍການຫລໍ່ ຫຼື forging, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ສໍາເລັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ crankshaft ໄດ້. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບປະສິດທິພາບສູງຂອງ crankshafts ລົດໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຮີບດ່ວນຫຼາຍ, ແລະ crankshafts forging ທີ່ມີຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ດີເລີດໄດ້ກາຍເປັນຕົ້ນຕໍຂອງ crankshafts ລົດຍົນ, ມີການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບຂອງ crankshaft ລົດໃຫຍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະຄວາມເຂັ້ມງວດສູງເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປະສິດທິພາບ, ງຽບແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, crankshaft ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງບັນລຸນ້ໍາຫນັກເບົາ.
ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການ forging crankshafts ຂອງລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອຸປະກອນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຂອງເຫຼັກກາກບອນແລະເຫຼັກ CR-MO (quenching ແລະ tempering ການປິ່ນປົວ). ຫຼັງຈາກຊຸມປີ 1970, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານວັດຖຸ, ການພັດທະນາຂອງເຫລໍກທີ່ບໍ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກສົ່ງເສີມ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຫຼັກກາກບອນທີ່ມີ V (ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ສູງ) ແລະເຫຼັກກາກບອນທີ່ບໍ່ມີ V ໄດ້ກາຍເປັນເຫຼັກຕົ້ນຕໍທີ່ໃຊ້ໃນ crankshafts forging ລົດໃຫຍ່.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງ crankshaft, quenching ຄວາມຖີ່ສູງ, nitriding ອ່ອນແລະການປຸງແຕ່ງມ້ວນແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນພາກສ່ວນອັນຕະລາຍຂອງ crankshaft, ເຊັ່ນ pin rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະມຸມມົນຂອງ spindle ໄດ້, ເພື່ອປັບປຸງ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນດີກວ່າຂອງ crankshaft forged ໄດ້.
ໃນເວລາທີ່ການ forging ແກນ crankshaft ລົດໃຫຍ່, ໂດຍທົ່ວໄປ billet forging ຈະຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປະມານ 1200â ຶ L ສໍາລັບການ forging ຮ້ອນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ອຸປະກອນ forging ຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດຖືກນໍາໄປໃຊ້ເພື່ອບັງຄັບການໂຫຼດຂະຫນາດນ້ອຍແລະດໍາເນີນການ forging ຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ດີ. ໃນເວລາທີ່ forging crankshafts, ບໍ່ພຽງແຕ່ forging ການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ, ແຕ່ຍັງ, ຈາກການອອກແບບວັດສະດຸ crankshaft, ການອອກແບບຮູບຮ່າງ crankshaft, steelmaking ກັບ forging ຂະບວນການລະບົບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. Crankshaft ຫຼື axle ຜະລິດຕະພັນການປຸງແຕ່ງດ້ວຍແຖບແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປະກົດວ່າ forging cracking dissent ຄຸນນະພາບ.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy