ຈໍານວນຂອງການປອມແປງການບິນ
2022-10-14
ຈໍານວນຂອງການປອມແປງການບິນ
ຈໍານວນຂອງການບິນການປອມແປງຫມາຍເຖິງຈໍານວນຂອງ forgings ທີ່ເລືອກສໍາລັບເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ລວມຈໍານວນຂອງ forgings ທັງຫມົດ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການປອມແປງຕົວເລກດຽວກັນອາດຈະປະກອບເປັນຫຼາຍຫຼືຫຼາຍສິບສ່ວນ, ເຊັ່ນ: fasteners ແລະແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື. ດັ່ງນັ້ນ, ຈໍານວນຂອງລາຍການ forging ຕິດຕັ້ງແມ່ນສະເຫມີຫນ້ອຍກ່ວາຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນຕິດຕັ້ງທີ່ເຮັດຈາກ forging ໄດ້. ອັດຕາສ່ວນຂອງ forgings ການບິນຫມາຍເຖິງອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກຂອງ forgings ໃນການບໍລິໂພກວັດສະດຸໂລຫະທັງຫມົດຂອງເຮືອບິນ.
ເນື່ອງຈາກເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກ, ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຮືອບິນແລະໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນຈໍານວນຂອງການ forgings ການບິນແລະສ່ວນແບ່ງຂອງມັນ, ພຽງແຕ່ສາມາດອະທິບາຍການ forgings ໃນຄວາມສໍາຄັນຂອງຮູບແບບສະເພາະຂອງເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກ, ແລະບໍ່ໄດ້ບອກ. ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກໃນການ forging ຈໍານວນແລະອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງມີຄວາມສໍາພັນທີ່ແນ່ນອນ. ການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະທາງອາກາດໃນຕົ້ນປີແມ່ນບໍ່ດີ, ແລະ forgings ມີພຽງແຕ່ການນໍາໃຊ້ຈໍານວນຫນ້ອຍໃນເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ jet, ການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງວ່ອງໄວ. ຈໍານວນຂອງ forgings ໃນເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະອິດທິພົນທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົນກ່ຽວກັບເຄື່ອງບິນແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ. ການພົວພັນລະຫວ່າງຈໍານວນຂອງ forgings ແລະການປະຕິບັດເຮືອບິນໂດຍທົ່ວໄປປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນທີ່ດີກວ່າ, ການ forgings ຫຼາຍ, ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍສໍາລັບການ ການປອມແປງ.
ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຈໍານວນຂອງການບິນ forgings ແລະປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ການວິເຄາະຄວນຈະສົມທຽບກັບເຮືອບິນຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະປະເພດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ອັດຕາສ່ວນ thrust-weight ຂອງເຄື່ອງຈັກ turbine ອາຍແກັສໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 8, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ, ແຂງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ຈໍານວນຂອງເຄື່ອງອັດແລະ turbines ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈໍານວນຂອງ forgings ໄດ້. ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ turbine ອາຍແກັສທີ່ມີ thrust (afterforce ລັດ) ຂ້າງເທິງ 98000kN ແລະອັດຕາສ່ວນ thrust-ນ້ໍາຂອງ 8, ຈໍານວນຂອງ forgings ໄດ້ເກີນ 1000. ອຸນຫະພູມສູງ forgings ໂລຫະປະສົມແລະ titanium forgings ບັນຊີສໍາລັບຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ forgings ເຄື່ອງທັງຫມົດໂດຍນ້ໍາຫນັກ.
ການປະຕິບັດແມ່ນດີກວ່າໃນເຮືອບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າແນວໂນ້ມທົ່ວໄປຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ forging ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີການປະມວນຜົນ CNC ແລະເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດການໄຫຼຟຣີແລະສໍາເລັດ, ບາງພາກສ່ວນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເລືອກເອົາຝາອັດປາກຂຸມຫນາແທນທີ່ຈະ forging, ໃນເວລານີ້ໃນ. ທີ່ຜ່ານມາ. ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວເຮັດດ້ວຍ forgings. ການຜະລິດແລະການນໍາໃຊ້ຂອງ forgings ການບິນປະເຊີນຫນ້າກັບການແຂ່ງຂັນຂອງວິທີການເສດຖະກິດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງອຸປະກອນການ forging ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີ forging, ພາກສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດຈາກ forgings ຫຼາຍໃນອະດີດອາດຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍ forgings ປະສົມປະສານຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນຈໍານວນຂອງ forgings ຈະຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ແລະທັງຫມົດ. ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເຕັກນິກແລະເສດຖະກິດສາມາດປັບປຸງໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ແນວຄວາມຄິດດ້ານປະລິມານຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນການບິນສາມາດອະທິບາຍໄດ້ຢ່າງມີຄຸນນະພາບເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາໃນເຮືອບິນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ, ແລະສິ່ງທີ່ສະແດງເຖິງຄຸນຄ່າຂອງມັນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນປະສິດທິພາບ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ເສດຖະກິດຂອງ.ການປອມແປງ.
ຈໍານວນຂອງການບິນການປອມແປງຫມາຍເຖິງຈໍານວນຂອງ forgings ທີ່ເລືອກສໍາລັບເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ລວມຈໍານວນຂອງ forgings ທັງຫມົດ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການປອມແປງຕົວເລກດຽວກັນອາດຈະປະກອບເປັນຫຼາຍຫຼືຫຼາຍສິບສ່ວນ, ເຊັ່ນ: fasteners ແລະແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື. ດັ່ງນັ້ນ, ຈໍານວນຂອງລາຍການ forging ຕິດຕັ້ງແມ່ນສະເຫມີຫນ້ອຍກ່ວາຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນຕິດຕັ້ງທີ່ເຮັດຈາກ forging ໄດ້. ອັດຕາສ່ວນຂອງ forgings ການບິນຫມາຍເຖິງອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກຂອງ forgings ໃນການບໍລິໂພກວັດສະດຸໂລຫະທັງຫມົດຂອງເຮືອບິນ.
ເນື່ອງຈາກເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກ, ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຮືອບິນແລະໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນຈໍານວນຂອງການ forgings ການບິນແລະສ່ວນແບ່ງຂອງມັນ, ພຽງແຕ່ສາມາດອະທິບາຍການ forgings ໃນຄວາມສໍາຄັນຂອງຮູບແບບສະເພາະຂອງເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກ, ແລະບໍ່ໄດ້ບອກ. ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກໃນການ forging ຈໍານວນແລະອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງມີຄວາມສໍາພັນທີ່ແນ່ນອນ. ການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະທາງອາກາດໃນຕົ້ນປີແມ່ນບໍ່ດີ, ແລະ forgings ມີພຽງແຕ່ການນໍາໃຊ້ຈໍານວນຫນ້ອຍໃນເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ jet, ການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງວ່ອງໄວ. ຈໍານວນຂອງ forgings ໃນເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະອິດທິພົນທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົນກ່ຽວກັບເຄື່ອງບິນແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ. ການພົວພັນລະຫວ່າງຈໍານວນຂອງ forgings ແລະການປະຕິບັດເຮືອບິນໂດຍທົ່ວໄປປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນທີ່ດີກວ່າ, ການ forgings ຫຼາຍ, ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍສໍາລັບການ ການປອມແປງ.
ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຈໍານວນຂອງການບິນ forgings ແລະປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ການວິເຄາະຄວນຈະສົມທຽບກັບເຮືອບິນຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະປະເພດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ອັດຕາສ່ວນ thrust-weight ຂອງເຄື່ອງຈັກ turbine ອາຍແກັສໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 8, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ, ແຂງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ຈໍານວນຂອງເຄື່ອງອັດແລະ turbines ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈໍານວນຂອງ forgings ໄດ້. ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ turbine ອາຍແກັສທີ່ມີ thrust (afterforce ລັດ) ຂ້າງເທິງ 98000kN ແລະອັດຕາສ່ວນ thrust-ນ້ໍາຂອງ 8, ຈໍານວນຂອງ forgings ໄດ້ເກີນ 1000. ອຸນຫະພູມສູງ forgings ໂລຫະປະສົມແລະ titanium forgings ບັນຊີສໍາລັບຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ forgings ເຄື່ອງທັງຫມົດໂດຍນ້ໍາຫນັກ.
ການປະຕິບັດແມ່ນດີກວ່າໃນເຮືອບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າແນວໂນ້ມທົ່ວໄປຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ forging ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີການປະມວນຜົນ CNC ແລະເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດການໄຫຼຟຣີແລະສໍາເລັດ, ບາງພາກສ່ວນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເລືອກເອົາຝາອັດປາກຂຸມຫນາແທນທີ່ຈະ forging, ໃນເວລານີ້ໃນ. ທີ່ຜ່ານມາ. ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວເຮັດດ້ວຍ forgings. ການຜະລິດແລະການນໍາໃຊ້ຂອງ forgings ການບິນປະເຊີນຫນ້າກັບການແຂ່ງຂັນຂອງວິທີການເສດຖະກິດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງອຸປະກອນການ forging ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີ forging, ພາກສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດຈາກ forgings ຫຼາຍໃນອະດີດອາດຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍ forgings ປະສົມປະສານຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນຈໍານວນຂອງ forgings ຈະຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ແລະທັງຫມົດ. ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເຕັກນິກແລະເສດຖະກິດສາມາດປັບປຸງໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ແນວຄວາມຄິດດ້ານປະລິມານຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນການບິນສາມາດອະທິບາຍໄດ້ຢ່າງມີຄຸນນະພາບເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາໃນເຮືອບິນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ, ແລະສິ່ງທີ່ສະແດງເຖິງຄຸນຄ່າຂອງມັນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນປະສິດທິພາບ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ເສດຖະກິດຂອງ.ການປອມແປງ.
ທີ່ຜ່ານມາ:ອິດທິພົນຂອງ rub ຫນາໃນຂະບວນການ forging
X
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy